眼下，职业司机们对于礼让斑马线的新规十分关注，同时也在逐渐改变自己的驾车习惯。

有司机表示，虽然礼让斑马线的消息很早就出现过，但一直都没见落实。而这次，明显是要“来真格的了”。

改变

“之前只是说会罚，这次是真罚”

“之前只是看到新闻说会罚，这次是看见真罚的了。”网约车司机贾师傅前两天早上在海淀拉活时，眼睁睁地看着前面一辆没有礼让斑马线的车被交警拦下。

贾师傅原本是在万柳中路由北向南行驶，到达路口后，准备右拐到长春桥路上。当时虽然是早8点高峰时段，但因为万柳中路与长春桥路的交叉口是丁字路口，南北向过马路的行人不算太多。

正排队等待右转的贾师傅看到，虽然斑马线上还有行人正在经过，但因为行人稀稀拉拉，面前的一辆右转车没有立刻停车，而是缓缓从人缝中插空穿出，可还没开几米远，就被一旁的交警拦下。

其实早在几年前，贾师傅就有印象看到过斑马线不礼让行人要罚款扣分的报道，但一直都没有见过真的有车挨罚。近一个多月，贾师傅又看到了很多礼让斑马线的新闻，因为宣传力度很大，他隐约感觉到这次是要“来真格的了”，因此在有斑马线的路段会格外谨慎。这回亲眼看到交警拦车，贾师傅心里的弦绷得更紧了。

除了有交警现场处罚，北京还在路口启用了电子探头，专门抓拍不礼让行人的行为。贾师傅也看到了这个新闻，但他没有详细查证到底哪些路口安装了探头，哪些没安。“咱就当所有路口都安了，有人就得让。”

感受

“一个月以来，催我的乘客少了”

中午时分，出租司机老张载着乘客，正在双井桥的路口西南角等红灯，他准备从广渠门外大街左转到东三环中路辅路上。等到左转绿灯亮起，老张驾车转弯即将通过路口时，因为东西向的斑马线上还有行人经过，老张便把车停在了斑马线外，等行人全都通过才继续前进。整个过程中，车上的乘客并没有因老张停车而催促。

一个月前，老张所在的出租车公司给全体司机开了会，强调必须礼让斑马线。通过车队长讲解和教学片演示，老张对于如何礼让有了更详细的认识。“不是减速慢行就叫礼让了，必须停车，车头还不能进入斑马线，必须停在斑马线之外。”

经过一个月的“实战演练”，老张已经渐渐养成了礼让斑马线的习惯。直行时看到没有红绿灯的斑马线，他首先会降低车速，观察路边是否有人要过马路。如果没有人，车辆继续减速通过，如果有人，则必须提前停车。

转弯过程中，更需要注意礼让斑马线的问题。有些路口没有设置专门的转向红绿灯，车辆左转或右转时，行人过马路也是绿灯，转弯车辆很容易与行人发生冲突。放在以往，老张可能会缓速通过，但现在，他肯定会停住车让行人先走。

还有的路口会像双井桥这样设置转向红绿灯，老张刚刚就是看到由西向北的左转灯变绿才转弯通过。这时，行人东西向过马路的红绿灯应该已经变为红灯，但因为路口比较大，有些行人在变灯时刚走到道路中间，老张还是得停车让行。

“现在通过各种宣传，愿意礼让斑马线的司机已经越来越多了。”发生变化的还有车上的乘客，一个月前，老张主动礼让斑马线时，有乘客甚至会表示不理解，嘟囔一句“怎么不走了”，而现在，几乎没人再催老张了。

遗憾

“没规矩的行人，能不能也管管”

前段时间，和同事的一次聊天中，林师傅才知道，现在对司机礼让斑马线有多么严格的要求。同事行经一条没有红绿灯的斑马线时，一位老人正准备过马路。可能是觉得自己腿脚比较慢，老人摆摆手示意同事先过，同事因此直接开过了斑马线，可之后就被交警拦了下来。林师傅表示，如果自己碰到这种情况，可能也会采取跟同事一样的行动。

在林师傅看来，现在各方都在呼吁司机礼让斑马线，但在有些情况下，明明是行人不按规矩过马路，给司机的正常行驶带来了困扰，却并没有看到行人受到什么处罚。

上周六下午，林师傅在广安路由东向西行驶，行至太平桥路路口时，就遇到了闯红灯过马路的行人。虽然自己这边是绿灯，但林师傅还是只能停车让行人先过。这个路口四周有六里桥东地铁站、有医院，还有学校，过马路的行人非常多。每次行经这里，林师傅都得万分小心，生怕哪里又窜出一个人。

有的行人过马路闯红灯，还有的行人虽然在等红灯，但却并非老老实实站在便道上等，而是站到了便道之下的斑马线上，阻碍了车辆右转的路径。遇到这种情况，林师傅也只能默默“礼让”，期待行人自行退回便道上，实在不行只能鸣笛示意。

林师傅非常支持礼让斑马线的规定，在他看来，车辆是马路上的“强势方”，相关法规理应保护身为“弱势方”的行人。“但不能说，因为你是行人，想着‘反正车会让着我’，就可以乱走。万一出了事故，受伤的还是自己。”

视角

35天早高峰

0起剐蹭事故

“右拐的车辆停一停，让行人先过去。”

“斑马线上的行人快走两步，司机都停车等着你们呢。”

上午8点左右，上地三街和上地东路交叉口，志愿者小吴一只手拿着“停”的指示牌，一只手拿着扩音器，不断地发出提示。这个路口有6名志愿者，分别在四个方向协助交通文明引导员和民警管理路口通行秩序。

这个路口是上地地区通行量最大的路口之一，路口东北侧是清河火车站，西北侧是软件园，东南侧是城铁站，这个路口是4个方向道路的瓶口——远处都是四车道甚至是同一方向两条道路交会，而每个方向左拐、直行、右拐车道只有三条，“我们都管这里叫嗓子眼路口，而且附近企业多数都是10点上班，早高峰时间特别长。”正在路口执勤的清河交通支队交警吴广京说。

7月中旬，清河交通支队和上地街道一起，组织了上地百强企业交通联防机制，每家企业每天出6名志愿者，在早晚高峰时间到这个路口做志愿者，每家企业负责一周。志愿者上岗之前，都会由交警进行4个小时的业务培训，也会有“小黄人”(交通文明引导员)帮带，“我们希望每家企业优先组织新入职员工来当志愿者，主要是希望提供一个让大家认识交通安全的渠道，借助这个媒介让更多的人意识到遵守交通规则的重要性。”

对不少志愿者来说，这也是第一次有机会以管理者的角度来看交通秩序。第一天在路口执勤，志愿者小林特别紧张，“信号灯变化瞬间就得把伸缩栅栏收起。耽误一秒就影响别人通行;收早了，万一有人提前窜出去发生剐蹭，那也是我的责任。”

志愿者小吴是顺丰快递小哥，在此之前，他从来没有觉得闯人行红灯有多大影响，但一天志愿者做下来，他就改变了之前的观念，“你闯一个红灯过去了，后面可能有四五辆拐弯车需要减速甚至刹车，通行变慢的拐弯车辆又挡住了直行车道，最小的影响也是这个路口可能有两三秒钟陷入停滞。”

“骑车的时候，视距是向前的，没有顾及到身后的危险和影响，从一个抽离的角度来看这个问题，感受会直接和全面。”志愿者们这种观念上的改变，也是吴广京最期待看到的，“小伙子们过来站岗，都是先拍照发个朋友圈，再说两句感受，希望他们的这些直观感受，能影响到他们身后的社交圈，这也能让更多人注意交通安全。”

吴广京的这个说法也是有实际数据支撑的，这个路口开展礼让斑马线系列活动已经五个星期，这35天的早晚高峰每天各4个小时的时间段里，没有发生一起剐蹭事故，“这在之前是不可想象的。我们支队每天收到事故报警都有一百多起，因为通行量大，这个路口一直是事故‘大户’。”而只要发生剐蹭，即便没有人员受伤，处理时间差不多都得半个小时。

(原标题：礼让斑马线 司机有话说)

来源：北京晚报记者 莫凡 周明杰