两则消息拉开了立讯精密布局汽车领域的帷幕，也吹响了“果链”企业进军汽车行业的集结号。一则是2月14日，立讯精密宣布与奇瑞新能源组建合资公司从事新能源汽车研发及制造;另一则是2月21日，立讯精密抛出巨额定增方案，持续加码新能源汽车业务。

《中国汽车报》记者了解到，除立讯精密外，长盈精密、蓝思科技等“果链”企业已逐渐涉足汽车电子业务。作为下一代智能移动终端，汽车的未来被赋予了无限的可能性，“果链”企业有自己的“盔甲”和“软肋”，要在这一新领域站稳脚跟，开启在汽车产业链上的正向循环，还需慢慢不断探索。

“果链”企业做起汽车生意

立讯精密联合奇瑞新能源的合资消息在汽车行业荡起了无数涟漪。据悉，立讯精密控股股东立讯有限公司更是准备砸下百亿元，投资奇瑞控股集团有限公司等“奇瑞系”公司股权。

在立讯精密2月21日公布的拟非公开发行募资135亿元方案中，包含智能可穿戴设备生产、智能移动终端精密零组件、新能源汽车高压连接系统、半导体先进封装及测试等多个项目，其中20亿元投向两个与汽车直接相关的项目。

事实上，进入汽车行业的“果链”企业并非立讯精密一家。在与苹果公司深度绑定的供应商中，立讯精密可不算“先知先觉”的那一类。比如，作为智能手机视窗防护玻璃领域龙头企业，蓝思科技已切入新能源汽车、光伏新能源等领域。在新能源汽车领域，蓝思科技的主要产品包括中控组装整件、B柱、仪表盘、充电桩等。有消息称，蓝思科技在长沙黄花园区的车载产品项目今年将建设完成，在上海临港的汽车项目也正积极推进。再比如，长盈精密2015年拓界新能源汽车领域，产品陆续进入了特斯拉、宝马、奔驰、上汽、吉利等整车企业的供应链。

随着手机等便携式电子产品的市场规模接近饱和，以及苹果引入了更多供应商，将产品制造分给不同的“篮子”，一家企业想单纯依靠深度绑定苹果公司赚钱的时代恐怕已一去不返。再加上新冠肺炎疫情、供应链缺芯、原材料涨价等多重因素，立讯精密、蓝思科技、长盈精密等“果链”企业的相关配套业务均受到不同程度的影响。

2021年，苹果、华为、小米、百度等企业纷纷宣布，拓展智能汽车业务。在科技巨头纷纷“下场”造车之际，它们供应链上的企业也会顺势寻找新的出路。东亚前海证券分析师李子卓表示，传统消费电子行业逐步进入成熟期，市场进入饱和阶段，相关企业积极探索新的发展方向。而随着“新四化”的推进，智能电动汽车行业将迎来高速增长期。

一位不愿具名的业内人士告诉记者：“现在产业发展的趋势摆在这儿。企业如果一直坚守传统业务，很容易就被时代所淘汰。未来如果苹果要造车，哪家企业进行了前瞻布局，哪家企业就更有可能拿到订单，进入到它的供应链体系。”这一潜在的市场空间，为“果链”企业进入汽车行业加上了一层“暖色”的滤镜。

产业发展都存在一定的周期性，手机业停滞，而汽车业处于增长阶段。中科院创业投资管理有限公司研究总监邵元骏在接受记者采访时表示：“汽车现在普遍被认为是下一代智能移动终端。因为自身条件限制，手机已难以承接更多新技术。那么，未来有承接移动终端需求的手机厂商，一定会在新领域的新产品上布局。”

另据记者了解，苹果供应商环旭电子也在大力发展汽车电子业务。2月9日，在环旭电子通过线上会议传出信息，新能源汽车产业蓬勃发展，吸引众多参与者，公司与国际知名车企建立了合作关系。

有“根基”和“流量”也面对挑战

李子卓认为，传统消费电子行业逐步进入成熟期，市场进入饱和阶段，相关企业开始积极探索新的发展方向，汽车领域便是其中的重点。来自Statista的数据显示，2020年全球汽车电子市场规模为2179亿美元，到2028年有望达到4003亿美元，年均复合增长率约为8%。在巨大的市场增量面前，人们应该不难理解为何消费电子企业加速布局汽车赛道，开拓汽车电子新业务。

俗话说“变则通”，不过，转向之后，“果链”企业能在多大程度承接住汽车市场的增长点?在邵元骏看来，“果链”企业进入汽车行业，一开始就可以获得关注度和流量，这本身便是优势。他表示：“如果换作其他不知名的企业，要达到这样的关注度，可能需要很大一笔宣传费用。大家对‘果链’企业进入汽车行业的期待较高。”据悉，当立讯精密两则公告发出之后，300家调研机构“踏破门槛”调研，包括顶流公募和私募公司。

作为“果链”先行者，蓝思科技和长盈精密在汽车领域的布局相对比较成熟，客户包括特斯拉、宁德时代等“大腕”。立讯精密表示，制造业中存在较多相通的因素，公司在消费电子领域沉淀多年，在自动化、成本管控、品质保障等方面持续为客户各个产品线赋能;长年在消费电子、通信领域积累的智能制造等相关经验，将跨界在智能电动汽车上得到很好的发挥;相较于传统一级汽车零部件供应商，公司在相关积累下培育的新服务理念，会更符合智能电动汽车未来的发展趋势。

邵元骏表示：“汽车零部件要经过检测验证等多个流程才能装车，基本上至少需要1～2年。手机则不一样，企业如果研发出一项新技术，甚至下个月就能直接应用。此外，大部分企业进入汽车电子领域，都是带资进组，前期需要重资产投入。”以蓝思科技为例，2018年该公司开始向特斯拉供货，到2020年上半年，其车载产品收入为4.55亿元，而其上半年营收为155.68亿元，车载产品占比有限。2021年，蓝思科技“大尺寸防护玻璃”产品虽然营收同比增长29.35%，但占总营收的比例仍只有14.08%。

总之，业外企业进入汽车领域，在时间和投资成本等方面都需要做好准备，此外还将面对产品生产周期较长、业绩增长速度较慢，甚至收益率较低的现状。

立讯精密就表示，汽车产品安全级别可能仅次于航天产品，与消费电子类的很多产品不同，其在开发阶段需与客户同步，无论高、低压或其他产品，公司需要与整个系统紧密结合，产品的开发周期也相对更长。此外，汽车业务客户相较消费电子类产品也更为分散，一级汽车零部件供应商的技术沉淀通常也更深厚。

新角色将带来什么新动能

有市场分析人士指出，立讯精密进入汽车行业，与奇瑞新能源的合资合作是重头戏，此举或将重塑智能电动汽车时代的产业链模式。据了解，立讯精密具备深厚的产业积累及ODM(原始设计制造)能力，熟悉ODM的运营及管理模式。奇瑞在汽车领域经验丰富，拥有强大的技术基础，双方的合作是很好的机会，将在此基础上共同探求将奇瑞整车技术基础与立讯精密ODM产业经验深度绑定的新型整车ODM模式。“只有这样才能成就一个比较完整的服务平台，目前的时间窗口很重要，我们需要把握机会。”立讯精密表示。

据悉，2020年底开始，奇瑞与华为已在造车技术上开展合作研发，再加上苹果公司未来造车的可能性，立讯精密当前投资与原有业务能够形成良性互补，为未来开拓国内外客户整车OEM/ ODM业务打下良好基础。

对于立讯精密在汽车行业的前期客户，邵元骏认为，前期主要以一级零部件供应商、初创类汽车电子企业为主。他表示，传统的汽车电子企业都具备生产能力，不需要找代工，一些新兴的轻资产汽车电子企业没有生产能力，一般才会考虑用这种模式进行生产。

邵元骏还告诉记者，现在入局汽车行业的后来者很多，尤其是这些自带光环的企业，外界对它们的期望很高。不过，这些新入局者真正能做到什么样子，不太好判断。现在看来，它们要想打入汽车产业链建立良性循环，着实挺难。不止要看自己的能力，还要依靠合作伙伴，甚至产业链上下游企业的合力作用。

当整车投资的热度降低后，跨界汽车行业的新入局者开始在产业链方面寻找机会。有研究机构提出，汽车电子零部件正逐渐取代动力电池，成为汽车产业投资的下一个“风口”。邵元骏也表示，这些在消费电子领域摸爬滚打出来的头部企业，或将拉动汽车零部件企业加速像智能制造方面转型。

中信证券的研究报告指出，汽车一直是立讯精密的重点战略方向，此前的布局包括收购德国SUK、福建源光电装，切入汽车电气以及智能网联领域;收购德国TRW旗下车身控制系统事业部等。此次拟通过募资投入新能源汽车高压连接系统、智能汽车连接系统，亦是该公司持续加强内生能力的表现。

立讯精密的中长期目标是成为一级汽车零部件供应商中的领导者。根据企查查的信息，立讯精密出资2亿元成立了全资子公司，经营范围包括一般项目：变压器、整流器和电感器制造;电子元器件制造;集成电路芯片及产品制造;智能车载设备销售等。可以预见的是，立讯精密的下一个动作或许不会太远，“果链”企业在汽车行业的表现令人期待。

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