2022年1月，全国二手车交易量为148.46万辆，同比增长3.71%。1月份受季节性因素回调影响，市场呈现环比下降趋势，但与2021年1月份相比交易量小幅增长。

从交易车型看，基本型乘用车共交易89.15万辆，同比增长2.59%;SUV 共交易18.63万辆，同比增长23.87%;MPV共交易8.33万辆，同比增长2.27%;交叉型乘用车共交易3.32万辆，同比增长3.36%。二手商用车交易统计显示，客车交易10.41万辆，同比下降11.43%;载货车交易11.43万辆，同比下降6.43%。

3年以内车型占比增长

从车型结构看，2022年1月，A级轿车仍旧是二手车市场中最热销的车型，平均占比为49.65%，较去年同期减少了0.47%;其次是B级轿车平均占比23.32%，较去年同期增加了1.31%;C级和D级轿车占比为7.20%和1.94%，分别增加了0.7%和0.13%;A00级和A0级分别减少了0.71%和0.97%，占比为4.34%和13.56%。1月，紧凑级以及小微型轿车的占比较去年有所下降，中型及以上级别车型呈现增长趋势，中型轿车增长较为明显。

从车龄结构来看，1月份使用年限在6年以内的车型占64%，其中3年以内的车型占29.7%，较去年同期增长了7.5%。3-6年车型占34.5%，较去年同期下降2.8%。车龄在7年以上的二手车较去年同期整体是下降的趋势。

从1月份新能源车型交易量统计显示，微型车的交易占比出现明显下降，占比为36.8%，较去年同期减少24%。SUV车型增长比较明显，占比为29.2%，增长18%。中型车较去年同期增长5.3%。

中国汽车流通协会信息部陆广智表示，随着新能源车型保有量的增加，可以看出二手车消费结构也有变化，SUV、MPV，以及紧凑级以上的新能源车型占比正在逐步增长。

新能源二手车车龄结构统计显示，车龄主要集中在4年以内，1月份车龄在4年以内的新能源二手车占25%。在2年以内的二手车占21.8%，较去年同期增长8.7%。车龄在2-4年的占42.7%，较去年同期减少了6.2%。6年以上的新能源二手车仅占5.4%，较去年减少了2.4%。

德系品牌交易量领先

从价格区间分布来看，1月份二手车整体成交价格有所上移，5-8万元、15-30万元和30万元以上区间占比有所增加。5万元以上市场较去年同期减少了2.8个百分点。新能源车的价格区间，就是新能源车价格主要集中在8万元以内，1月份成交价在8万元以内占74.3%，较去年同期增长了8.4%。交易价格在15-30万元的车型也有所增长，占8.7%，与去年同期相比增加了1.4个百分点。

2022年1月，二手车乘用车国四和国五排放车辆占77.8%，环比去年12月增长1.1%，较去年同期下降2.7%。国一、国二、国三占12.1%，环比12月份减少1.4%，较去年同期减少2.3个百分点。国六排放占比10.1%，环比增加0.3，较去年同期增加5个百分点。

从六大区分布来看，依然是南部地区整体表现好于北部，其中增长明显的是西南地区，同比增长了12.5个百分点，二手车交易量是23.8万辆。西北地区受到西安疫情影响下降较为明显，同比下降了24.4%，共交易了6.2万辆。

1月排名交易量前十的品牌中德系占一多半，大众品牌车型5个，分别是捷达、朗逸、速腾、宝来、迈腾。自主品牌中五菱宏光和五菱之光进入前十。日系品牌中，东风日产轩逸和广汽本田雅阁分列第七和第八名。唯一进入前十的豪华品牌是一汽奥迪的A6L。

山东转籍量增长明显

在二手车异地流通方面，1月二手车转籍比例为26.31%，与去年同期基本持平，小幅下降0.09个百分点。1月份全国31个省份中转籍比例排名前五的分别是北京、吉林、山东、安徽、上海，这几个城市平均转籍率在30%以上，其中山东省增速最为明显，二手车转籍量为4.24万辆，较去年同期增长43.1%，下降最明显的是安徽，二手车转籍量为0.86万辆，较去年同期下降44.8%。

陆广智介绍，1月份二手车交易量同比增长，主要原因是今年春节假期较去年同期有所提前，从以往的节日习惯来看，假期提前一周左右就开始有居民陆续返乡，部分二手车经销商也会提前停止收售车辆，提前进入假期模式。

从周度交易趋势看，2月份前两周受春节假期影响，集客和销量有所下降，加上大部分二手车复工时间是正月十五之后，所以市场处于不景气区间，从后两周情况来看，车源和集客能力都有明显的提升。从车源情况来看，目前市场车源能力比较充足，但是由于库存占用大部分周转资金，对于收车也会造成影响。从集客情况来看，目前各地疫情散发风险犹存，但消费者的购车需求一般都是比较刚性的需求，因此预计2月份交易量在98-100万辆左右，同比增长3-5个百分点。

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