“翠苑一区内停着不少一动不动的‘僵尸车’。老小区停车本来就紧张，这些车太浪费小区停车资源了，每次找车位都要花上半小时!” 读者在快报橙柿直通车实时互动版上留言。

2019年，杭州市开展了“僵尸车”专项治理行动，现如今，市区道路停车位上鲜有“僵尸车”的身影，但小区里类似的问题如何解决?

翠苑一区内停车紧张 不少车子盖着车罩积着灰尘

翠苑一区位于西湖区文一路与学院路之间，始建于1984年，是杭州有名的老小区。

前不久，小区完成了老旧小区综合改造提升，绿化、配套休闲、文化设施都做得不错，停车位数量也还比较充裕，无论主干道两侧，还是支小路与幢间，基本都画上了白色的停车线。停车位总数增加了，但我们发现，可流转的车位占比并不高。

一方面，按理说工作日应是停车需求最小的时候，但是小区内此刻的余位并不多，一些车辆直接停在了未画线的空地上;另一方面，不少车位上车辆都盖上了车罩，车罩上满是落叶和雨水痕迹，一看就是停很久没动了。

但绕着小区走了一圈，并未发现明显的“僵尸车”的踪迹。随机问了几位车主，其中一位车主王女士告诉我们，“停车难”是老小区的通病，但她下班早，找车位并不算难：“罩着车罩的车子，基本都是长停不动的，如果交停车费了，应该不算‘僵尸车’吧。”

还有一位车主更是坦言，自己通勤距离不远，车子开得少，平常就停在车位上，避免回来找不到车位。

社区为了缓解“停车难”

将开展“僵尸车”问题的摸底排查

“停车难”是每一个老小区都会遇到的问题，翠苑一区也不例外。

社区书记张爱民透露了一组数字：目前翠苑一区内共有画线停车泊位648个，而办理包月停车(100元一个月)有1026辆，临时停车(5元一小时)有871辆，共计1897辆，车位配比悬殊，供需很不平衡。

“目前的这些车位还是我们2015年大力拆违之后，增加过后的数字，原先只有400多个。车辆数目还不算登记在案的700多辆亲情车和200多辆正在排队的业主车辆。”

张书记说，针对停车难问题，社区动了包括周边单位共享、亲情车位等不少脑筋。

从2019年开始，小区采取了先到先停的停车策略，也正是因为如此，相当一部分车主为了避免无位可停，选择将车长时间停放在小区内，这也就导致了小区内的车位流转率不高，这应该是居民反映问题的原因。

“但是，一些车辆可能外表脏了一点，但是的确是小区内业主的车，也按时缴纳了停车费，并不能视作是‘僵尸车’。”

张书记表示，针对居民提出的疑问，会安排物业公司进行一次摸底排查，若是出现了“僵尸车”，会第一时间上报给街道，由街道、城管等相关职能部门一起处理：“另一方面，针对一些长时间不动的车辆，我们也会进行适当的劝阻。”

目前，翠苑一区已经被选入了“未来社区”的试点，社区也会以此为契机，继续尝试处理停车紧张的问题：“我们会进一步挖潜内部空间，缩减一些多余的绿化增加停车位，进一步缓解小区停车难。”

小区内的“僵尸车”该怎么认定和处理？

目前，对“僵尸车”认定还未有明确法律解释，也未有硬性规定标准。

杭州市城管局曾为疑似“僵尸车”画了个画像，总结出了几条直观的特征——

1.外观残旧破损，积灰严重，长时间停放未有移动，妨碍其他车辆安全通行或影响消防安全的破损车辆;

2.轮胎干瘪的机动车辆;

3.无牌无证及逾期未参加安全检验的机动车辆;

4.失去使用功能的机动车辆……

符合以上其中一到两个条件的，基本上判断为“僵尸车”。

翠苑街道综合信息指挥室副主任纪国华告诉我们，无论是路面公共泊位上的“僵尸车”还是小区内的“僵尸车”，都是按照上述的标准来进行认定的，不同的是，小区内的“僵尸车”需要增加一个环节——要求属地先行认定，认定之后请交警或是城管部门协助拖离。

从处理流程上来说，一般会由小区物业或是属地社区先进行判定，如果符合上述的认定条件，又是非小区登记车辆，车主也联系不上的话，社区会初步认定为僵尸车，然后上报街道，请城管等相关部门协助。

“僵尸车”被拖移之后，会统一存放到指定的停车场进行保管和后续处置，并同时告知车主。车主前来接受处理的，在缴清相关费用之后，可取走车辆。(记者 朱振辉)