望着眼前标线模糊的红莲南路，路边的吴远叹了口气。

记者调查发现，一些路段标识标线存在维护不及时、设置可优化、部分路段“盼”标线等问题。虽说都是些城市道路的“小毛病”，但有时也是城市安全的大隐患。

红莲南路

道路标线模糊

逆行加塞频发

下午2点30分，西城区红莲南路上车来车往，不时有车辆鸣笛，提醒过往车辆和行人。“路中间划的线都快磨没了，开车的、骑车的都挺随意。”周边居民吴远说。

记者现场走访发现，红莲南路路面较宽，红色喷涂的非机动车道标识明显，通行条件也不错。然而与此对应，机动车道之间的分道线，以及行驶方向指示箭头却难以分辨。沿该路段由西往东行走近一公里，除了在个别地方能够看到仅存的小段机动车分道线或标线箭头之外，大部分区域的标线已经磨损模糊直至消失。

“中间的隔离线看不清，机非隔离线也不好识别，夜里更难分辨，有时就只有看着对向车辆来判断车道。上下班的点儿，也有司机为赶时间随意加塞儿，甚至逆行。”在此路段附近上班的来女士表示，自己经常遇到类似情况。而标线模糊带来的交通乱象，经常给对向车道正常行驶的机动车和非机动车造成危险。“万一出了事故，更不好判责，你说是吧?”

针对该路段的标识标线模糊问题，周边居民曾投诉反馈。今年3月，也有公开报道称，在实施市政道路建设方面，2021年西城区将完成白纸坊桥西、天宁寺前街等5处道路疏堵工程，以及完成23条道路大修工程——这其中，红莲南路在列。

道路标线模糊的情况，在连接太阳宫南街和北三环东路的西坝河南路同样存在。在西坝河南路，车道隔离线已多处模糊不清，甚至“隐形”，个别地方能够依稀看到黄色标线。“这条路靠着河边，算是周边一条主要道路，重新施划当然好了。”附近居民表示。

我国《道路交通安全法》第二十五条规定，交通标线的设置应当符合道路交通安全、畅通的要求和国家标准，并保持清晰、醒目、准确、完好。

“我给您记录一下，往上反映一下。”西城交通支队广安门大队一名工作人员表示，“是不是我们队来规划这些标线标识，我不太清楚，还得看后续是怎么安排。”

朝阳北路

走向箭头突变

路口频现急刹

与标识标线模糊相比，有的路段设置的标识标线，却使人“措手不及”。朝阳北路与黄杉木店路相交十字路口，由东往西行驶的车道指示箭头，就给人带来困扰。

记者从白家楼桥一路由东往西行驶。跨过白家楼桥时，迎面而来是一段长下坡。在距离十字路口约200米时，道路还指示为三车道：最左侧车道的箭头标识是掉头加左转，中间车道指示为直行加右转，最右侧车道为公交车道。而在距离十字路口约100米时，道路逐渐扩宽变为五车道。不少靠左行驶的车辆依旧保持着原车道行驶，直到距离路口约50米时，开始密集出现多条车道行驶箭头标识。不过，此时车道的箭头标识变为了最左侧车道掉头，第二车道左转，第三、第四车道直行，第五车道右转。

就在此区域箭头附近，不少沿最左侧车道快速行驶的车辆开始踩刹车向右临时变道，一些车辆临近路口不得不压白色实线打灯变道，路口一度拥堵。“这个路口直行的车辆最多，专门辟出一个掉头车道感觉不太合理。”一名网约车司机建议，最左侧车道可以改为掉头加左转，第二车道可改为左转加直行。此外，也有司机建议，可在此路段设置清晰的分道指示牌，避免车辆在临近路口区域临时变道。

“原来这里是辅路进主路的入口，后来用石头挡起来了，但向左标识还能看到。”而在北三环东路辅路由南往北方向、西坝河公交站附近的一处标识标线，也让不少司机感到迷糊。记者在现场看到，在靠近该已封闭入口几米处，不仅左转箭头未完全清除，甚至还悬挂着一个黄底黑色的“向左急转弯”的标识，如此容易给人误导。在现场，不时有车辆在此处减速犹豫，引得后车鸣笛催促。

针对临近十字路口指示箭头突然变向一事，朝阳交通支队双桥大队一名工作人员在询问具体点位后，表示已经记录下来，将给相关部门反映。

常营中街

标识标线缺勤

开车全靠自觉

现实中，除了标线模糊、指示不够合理外，也有一些路段处于标线“缺勤”的状态。而这也是不少市民关注和呼吁的地方。

常营中街是一条较为繁忙的道路。周边不仅居民区聚集，还有两个大型商场、公交场站以及在建的朝阳医院东院区。然而，这条长约一公里的道路，目前却处于标识标线“缺勤”的状态。

“一天到晚，这条路上的车都不少。不过一直都没有划线，得有小两年了。”周边居民冯先生说，如果在该路段周边一些地方停车，还会遭到贴条处罚，期盼能够尽早划上标识标线。“划上标识标线后，就相当于有了行车的边界，有了规矩，周边交通秩序就会比现在好。”

记者现场探访看到，常营中街南北两侧停满了小汽车，周边还竖立了一块提醒该路为无人收费路段的标牌。然而除此之外，并未看到其他明显的诸如标识标线等交通设施。由于没有车道分道线以及明确的机非隔离线，不少车辆和非机动车在此行驶时，都放缓了速度。在该路段一处小型十字路口，多方向的车辆通行时，现场较为胶着。采访的当天，也有一些“暴脾气”车辆，因为没有车道线而超车逆行。

“据我了解，这条路现在还是处在施工过程中，没有完全交付。所以还不能够划线。”常营地区办事处一名工作人员回应称，等该路段交付后，应该会有统一规划。

而在红莲南路以北约50米、紧挨马连道路以西的茶马南街，同样有一段约500米的道路没有车道标识标线。该区域东西两端延伸路段的标识标线齐全，唯独这500米路段标识标线“断头”。在该路段路边，原本为白色的停车位，已被涂抹为黑色。由于没有车道分道线以及机非隔离线，诸多车辆在路边停靠“歇息”。

建议

部门之间联动

健全反馈机制

“准确、完善、合理、醒目的道路标识标线本身有多重意义。”交通问题专家、城市智行信息技术研究院院长沈立军说。道路标识标线是非常重要的基础设施，是行车安全的基础保障，也是交警等执法部门处罚违法情形的基础。“现实中，交叉路口标识标线不清、箭头多变导致临时变道等，对行车人影响很大。很多事故，也是因为标识标线不清楚或者施划不合理、有错误而造成。”

对于道路标识标线出现的各种问题，沈立军提出两个建议。一是，从政府部门角度而言，要有联动机制。“标识标线的施划主要有两个部门。一是市政部门，二是交警部门。但是在实际工作中，有些地方的标识标线施划，两部门之间可能会有一些责任模糊甚至扯皮的现象，因此必须要有联动机制。”他举例，比如市政部门在道路施工时，一定要与交警部门联合做一些标识标线推进的沟通，比如是否合规、合理等。而交警部门在做特殊路段的标识标线施划时，也要与市政部门报备、沟通和协商。

“生活中，标识标线有问题的地方，大多是在区县交界或者城乡结合这样的路段，路况相对不太好。除了需要政府部门之间的联合协调、推进完善外，也要健全群众反馈机制。”沈立军说，北京的城市道路很多，难免有失误或者做得不太好的地方，可一旦发现问题，要有渠道让大家能够及时、快速地反馈。“需要不断健全机制，打造一个双向沟通互动的通道。”

(记者李松林)