2021年对于汽车行业来说是挑战重重的一年，新冠疫情的冲击还未完全平息，芯片严重短缺又给了汽车业当头一棒，大部分车企的销量都不如预期。当然，“乱世出英雄”，比亚迪、长城等车企逆势而上，给行业带来不小的惊喜。

站在2022年新起点上，各大车企都铆足了劲，定下了新一年的销量目标，希望在2022年打一场漂亮的翻身仗，更希望那个脚踏“七彩祥云”、攀上销量新巅峰的“乱世英雄”是自己。所以，纵观车企2022年销量目标，大多在2021年销量基础上高出了一大截。除广汽集团外，其他自主汽车大集团2022年目标都比较激进，比2021年全年销量高出几十万辆;主流合资企业的销量目标则稳中有进。

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，车企大集团制定较为积极的经营目标是正确之举。目前汽车行业处于剧烈变革期，企业宜制定高目标，而不是“四平八稳”的目标。在百年未遇的大变局下，车企承担着不进则退的巨大压力，如果不加速转型去争取一些增量，则很难抓住新的发展机会。

崔东树判断，2022年乘用车市场批发量将有8%～10%的增幅。一方面，目前经销商库存较低，2022年需要有合理回补;另一方面，一些困境如芯片短缺，实则给中国车市带来了机会，由于国外车企的相对保守，中国车企弥补了这一市场空缺，出口量因此而实现了暴增。2022年，中国汽车出口量有望在此基础上实现新的突破。

出口与国内需求的双重拉动，将利好2022年汽车销售。“车企的底气则来自于对利好形势的判断和产品创新，比如长城汽车在SUV、新能源品牌欧拉等车型上的订单高速增长。”崔东树说。

当然，众多利好因素中，最有看点的还是新能源汽车。毫无疑问，2022年仍是新能源汽车唱主角的一年。北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔指出，行业预测2022年新能源乘用车的规模有可能突破550万辆，继续实现70%左右高增长。特别是2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，年底全部退出。补贴的退出有可能刺激有新能源购车需求的消费者提前透支，进一步提升销量，这也将利好特斯拉、小鹏、蔚来、比亚迪等头部新能源车企。

综合来看，年初国家发改委等七部门联合印发《促进绿色消费实施方案》，为新能源汽车发展释放出一大政策利好;相关配套环境持续优化，充换电基础设施建设力度进一步加大;国内在新能源汽车整车及相关的智能化、网联化、电动化等相关零部件方面，创新能力明显提升，车载激光雷达、人工智能芯片算力达到国际先进水平，已经基本形成了较为完整的产业链、供应链，而且具备了一定的产业规模。2022年新能源汽车总体发展进入市场规模、发展质量“双提升”的良好阶段，这对车市销量将有极大的促进作用，也将重塑车企之间的竞争格局。在瞬息万变的市场拼杀中，车企不妨设置一个略高的销量目标，借用北京冬奥会自由式滑雪女子空中技巧冠军徐梦桃的一句话，“要有梦想，万一实现了呢!”

》》》自主大集团《《《

一汽集团：410万辆

2021年，一汽集团实现整车销售350万辆。2022年，一汽集团的销量目标定为410万辆，其中一汽-大众的目标销量是200万辆，一汽丰田是100万辆，红旗是45万～50万辆，一汽奔腾是10万辆。有专家预测一汽-大众和一汽丰田有可能完成销量目标，但红旗和奔腾品牌的压力较大。北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔指出，红旗品牌发展形势大好，但其为高端车型，注定对销量贡献有限，总体看一汽集团目标过高，完成起来颇有难度。

东风公司：400万辆

2021年，东风公司全年销量327.53万辆。2022年，东风公司将目标销量定为400万辆，具体拆分目标暂未公布，不过东风日产和东风本田的销量向来稳定，岚图、风神、神龙需要承担起新的增长点。

长城汽车：190万辆

2021年，长城汽车新车销售约128.1万辆。2022年，长城汽车将销量目标定为190万辆。目前，哈弗系列依旧是主要的销量来源，定位高端的魏品牌也有不错的市场表现，加上欧拉品牌和坦克品牌，长城汽车可谓是全面发展。

2022年，长城汽车的新车层出不穷，全新哈弗大狗、哈弗酷狗、哈弗神兽、摩卡DHT-PHEV、圆梦、坦克500、欧拉芭蕾猫……此外，长城还在持续打造新品牌，坦克品牌的火爆加上高端品牌沙龙的到来都是不错的增长点，为长城汽车今年冲击190万辆目标做好了准备。

广汽集团：243万辆

2021年，广汽集团整体销量为214.44万辆。2022年，广汽集团将销量目标定为243万辆，相比一汽和东风保守了不少。只要“两田”能够有稳定表现，再加上广汽传祺+广汽埃安的双增长点，广汽集团2022年的目标不难达成，较为可惜的是广汽菲克和广汽三菱，很难产生新的增长点。

吉利汽车：165万辆

吉利汽车2021年全年总销量为132.8万辆，2022年目标定为165万辆。作为自主品牌的销量冠军，从目前吉利汽车的布局来看，随着帝豪L、新一代博越以及雷神动力车型的加入，吉利品牌有望在巩固现有基本盘的基础上实现扩大。而领克品牌、极氪品牌、几何品牌以及蓝睿品牌的表现也将决定吉利汽车年度目标的完成情况，特别是极氪品牌和领克品牌，ZEEKR 001和领克09两大车型能否在今年顺利形成一定的销量规模非常重要。

但让人担忧的是，尽管吉利在新能源汽车领域不断发力，可其新能源汽车销量在总销量中占比不足10%，吉利眼下尚缺少一款新能源爆款产品，来应对汹涌而来的新能源汽车浪潮。

奇瑞汽车：保150万辆争200万辆

2021年奇瑞汽车全年累计销量为961926辆，同比增长31.7%，创下历史新高。在此强劲势头下，奇瑞集团给自己定下了2022年确保年销150万辆，力争200万辆的销量目标。张翔指出，奇瑞的技术和品质毋庸置疑，但产品设计和营销宣传一直是痛点。好在从去年的轿跑SUV OMODA 5开始，奇瑞汽车改掉了一贯老气的形象，走起年轻时尚运动风格。与时俱进的整车产品，加上发动机和品质硬实力，相信奇瑞在新一年销量提升依旧明显。

比亚迪汽车：120万辆

比亚迪2021年的销量为73万辆，2022年的目标直接定为120万辆，这一目标看似激进，实则不然。

2021年，比亚迪实现销售同比增长75.4%，其中新能源乘用车全年销量59万辆，同比增长231.6%。同样，比亚迪2022年将目标增长对准新能源，其中纯电动车型销售目标为60万辆，插电式混动车型销售目标为50万～60万辆。今年1月，比亚迪又迎来同比增长125.05%的开门红，如此热销势头下，目标靠谱。

》》》合资车企《《《

一汽-大众：200万辆

一汽-大众(含奥迪进口车)在2021年累计终端销售新车约186万辆，全年总产量约为170万辆，可以说是非常不错的成绩了。但细看之下，一汽-大众2021年全年终端销量同比下滑14%，全年生产总量同比下滑约18%。而大众品牌作为一汽-大众的销量主力，在2021年仅售出约99万辆新车，同比下滑22.17%。尽管如此，一汽-大众还是给自己定下了200万辆的目标，要在2022年重回200万辆年销量。相对而言，这个目标比较稳健和务实。

一汽丰田：100万辆

一汽丰田深耕中国市场18年，销量一直稳步上升。2021年，一汽丰田实现累计销量86万辆，同比增长8%。纵观多家主流合资品牌，只有两家能取得正增长，一家是一汽丰田，另一家则是广汽丰田。对于成功跑赢市场大盘的一汽丰田，2021年绝对称得上一个产品大年，这也进一步为2022年再创新高奠定了基础。

为此，一汽丰田全面发力，复兴皇冠品牌，推出针对细分市场的车型。2022年，卡罗拉锐放、凌放HARRIER等车型的市场化表现，将进一步助推一汽丰田百万辆年销量目标的实现。

广汽丰田：100万

与一汽丰田一样，广汽丰田2022年的年度销量目标也定为100万辆。2021年，广汽丰田全年累计销量高达82万辆，足见其在车市中的人气了。这一年，广汽丰田可谓动作连连，多款新车型相继入市，既为2022年市场竞争提供了利器，也成为冲刺百万辆夯实了基础。

2022年开年首月，广汽丰田也迎来了一个销量高潮，同比增长11.2%。按照这样的势头发展下去，广汽丰田晋级年销百万辆俱乐部，胜算很大。

广汽本田：100万辆

2022年，同为日系品牌的广汽本田也为自己制定了100万辆的销量目标。与其他日系品牌相比，2021年销量为78万辆的广汽本田需要迈出更大的步子。为此，广汽本田计划在2022年推出不少于4款新车，其中包括新款奥德赛、首款H标纯电车型e:NP1、皓影中期改款车型以及一款全新的SUV。值得一提的是，型格的市场表现对广汽本田实现2022年百万辆销量目标也至关重要。

神龙汽车：15万辆

2022年，神龙汽车定下了年销15万的销量目标。在2021年，神龙汽车扭转了多年“跌跌不休”的局面，累计批发量超过10万辆。今年1月，实现1.3万辆的好成绩并实现同比增长85%以上。按照规划，神龙将在5年内投放14款新车，2022年，雪铁龙C5 AIRCROSS将再次迎来焕新、雪铁龙C4 L也将迎来迭代走上更个性的跨界之路。

伴随着新品投放，神龙在中国市场还进行了服务升级，重塑神龙在中国消费者心目中的形象。张翔透露，东风汽车目前集中了大量资源在神龙汽车，意欲重振神龙销量，前景值得期待。

上汽奥迪：5万辆

2022年对上汽奥迪而言是非常重要的一年，为此定下的销量目标是5万辆。2022年，上汽奥迪将在奥迪A7L的基础上，再推出Q5 e-tron以及一台大尺寸SUV产品，逐步构建起家族产品矩阵。

新生的上汽奥迪品牌为了顺利打响品牌知名度，在2022年开年确定了肖战作为代言人、在上海落地“进取汇”体验中心。而随着上汽奥迪的发展，奥迪品牌在国内市场的份额有机会进一步提升，从而在销量上拉近与奔驰、宝马的距离。

》》》造车新势力《《《

特斯拉：全球150万辆

近两年随着我国对新能源汽车的大力支持以及“双碳”政策的持续推进，特斯拉在中国市场也狠狠地“收割”了一番。而面对着这欣欣向荣的景象，在2022年初，马斯克也立下了年销150万辆、增长50%的目标。回顾2021年，特斯拉的全球销量为93.6万辆。此前在特斯拉内部的电话财报会议上，埃隆·马斯克曾表示：“2022年特斯拉将不会推出新车型，目前主要任务仍然是扩大产能，预计年产增速将超过这一数字。”

蔚来汽车：15万～20万辆

蔚来汽车2021年销量为91429辆，2022年的目标是15万～20万辆。从产品来看，ET7、ET5分别将于3月、9月实现交付，这样蔚来将构建更为健全的产品矩阵，无疑也能助力蔚来达成销量目标。以上这些，仅是蔚来在国内市场的动作。而继挪威市场后，2022年蔚来的产品与全体系服务将在德国、荷兰、瑞典、丹麦正式落地。由此可见，蔚来将从产品、配套设施、国内、国外市场全面发力。

在NIO Power方面，蔚来表示2022年全国范围内计划拥有超过1300座换电站，6000根超充桩，10000根目的地充电桩，这无疑将进一步方便用户补能;同时，蔚来也在产能提升上下了功夫，据悉，位于合肥新桥智能电动汽车产业园区的第二生产基地的建设工作正按计划展开，2022年三季度正式投产，届时，将加快蔚来产品的交付速度

零跑汽车：20万辆

排在造车新势力榜单第五的零跑也在缩小与新势力“第一梯队”的差距。得益于A00级的T03与中型SUV的C11发力，零跑1月交付量为8085辆，创下了其单月新车交付的最高纪录，同比增长434%，且连续3个月实现增长。

据相关人士透露，2022年，零跑销量目标或冲刺20万辆。但结合零跑2021年4.3万辆的销量，以及目前C11的产能以及C01的上市、交付节奏来看，年销20万辆或许还是遥不可及。

华为：30万

近日，华为宣布2022年计划到年底，先用1000家店来卖车，假设每个店每个月可以卖30辆车，月销量便能达到3万辆，今年华为就可以实现30万辆的销售目标。

在2021年底，AITO品牌首款车型问界M5的到来，却让一直身居幕后的华为走到了台前。外界几乎一致认定，问界M5就是一款真正意义上的华为车。从这个维度来看，问界M5无疑将是华为挑战年销30万辆的重要一环。

从极狐阿尔法S以及赛力斯SF5的现状来看，华为的影响力没有触碰到消费市场。张翔认为，华为2021年的销售情况并不理想，而问界M5只是一个改款车型。总体来看，华为年销30万辆的目标“不靠谱”。

理想汽车：20万辆

理想汽车2021全年销量90491辆。理想ONE这一款单一车型，实现了2022年1月交付12268辆的成绩，同比2021年1月增长128.1%。并且，连续3个月交付超过1万辆，创下了起售价超30万元的中国品牌车型新的交付纪录。

2022年，理想的销量期望是20万辆，相当于要实现121%的增长，而大型SUV理想X01预计将于4月上市，交付时间还未知，由此看来，实现这一目标尚有难度。

哪吒汽车：12万辆

哪吒汽车在2021年的销量为69674辆，同比增长361.7%。2022年1月，哪吒汽车交付量超1.1万辆，同比增长402%，环比增长8.71%，连续3个月单月交付量破万辆，再次跻身新势力“第一梯队”，排在造车新势力的1月交付榜单第三位。

1月初，哪吒汽车迎来了其第10万辆量产车的下线。这对于哪吒汽车来说，是一个重要的里程碑。哪吒汽车联合创始人兼总裁张勇给出了一个长远目标：“2025年之前，哪吒汽车一定要达到50万辆销量(每年)的门槛。”由此估算，2022年哪吒销量要达到12万辆。而哪吒S要到今年年底才上市，由此看来，2022年哪吒仍要靠V、U“两兄弟”来扛大旗了。(刘晓烨)

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