近日，中国汽车技术研究中心发布最新统计数据，2021年平行车全年累计进口(录号口径)2.94万辆，同比下降49%，不及2019年进口量峰值的1/5。

不过，自去年下半年起，随着陆续有车型通过国六试验，临近2021年底，终端销量已有起色，平行进口车市场似乎正在“起死回生”。

全年进口量大幅下滑

据天津市平行进口汽车流通协会秘书长张婷婷介绍，国六排放标准全面实施以来，相关部门积极解决“滞港车”问题，并稳妥推进研究出台了平行进口车常态化进口政策，汽车平行进口业务基本恢复常态化发展。

车辆进口方面，2021年5月以来，平行进口车行业相关企业积极调整进口计划，稳步开展进口业务。考虑到春节假期、终端竞争渐趋激烈等因素影响，企业适度缩减进口计划。12月，平行进口汽车进口(录号口径)6766辆，较11月减少1083辆。

全国乘用车市场信息联席会数据显示，在国六和疫情影响下的平行进口车走势波动复杂，近期逐步恢复正常走势。从月度走势看，近几年的平行进口车进口量仍呈现季节性特征，呈现夏季走高，过山车式见顶回落走势特征。但2021年7月后的平行进口的增长相对较强，形成与上年同期较大反差。

近几年平行进口乘用车中的柴油车占比持续下行，柴油车的比例下降到了不足1%的水平。

卡车中柴油车占比提升，而汽油货车的占比相对比较平稳。1~11月的高端皮卡进口表现一般。近期柴油乘用车市场表现相对较弱，柴油货车市场则表现相对优秀。

年中破冰 恢复需要时间

张婷婷在接受《中国汽车报》记者采访时表示，去年2.94万辆的清关数据中包括两部分，一是2021年1月1日前就从海外发运的滞港车辆，二是2021年平行进口车常态化以后进口的车辆，即当2021年5月18日，奔驰GLS450在完成国六环保相关试验获得第一张国六环保信息公开证书后开始录号至今的数量。

张婷婷表示，2021年全年平行进口量明显下滑，原因首先是在2021年3月之前到国六问题尚未解决，企业进口车辆的意愿和行为均受到限制，企业大幅减少进口或暂停进口，导致自2020年7月1日至2021年3月，全国口岸滞港车辆仅1.8万余辆。其次，由于国六环保排放标准是全球综合标准最为严格的排放标准，导致原有平行车市场最大占比的中东车辆基本无法进口，致使进口量的锐减;第三，受国际疫情及芯片短缺问题的严重影响，全球豪华车市场产量大幅减少，车源采购困难且价格大幅上涨，也是导致进口数量锐减的原因之一;第四，平行进口车国六问题是从2021年3月才开始陆续解决，开展国六环保试验和国五试验等环节均存在不同程度的差异，企业需要有足够的时间完成各个车型的试验验证，且实验室资源相对紧张，各车型试验需要排队依次进行，2021年5月18日才有第一款平行车完成国六环保试验获得国六环保信息公开证书，直至5月25日才有第一批国六标准的平行车从天津港正式完成清关，数十款车辆均在等待试验，且试验需要一定周期和实验室资源紧缺，也是造成去年进口量大幅降低的原因之一。

年底出现销售高峰

近一年来平行进口车零售价格波动较大，上半年多款热销车型的价格一度达到历史高位，导致消费者持币观望情绪浓厚，对终端销售造成一定影响。据中汽中心数据统计，2021年9月以来，平行进口车市场月销量均保持在1000辆以上。12月，终端零售量继续提高，达到2596辆的峰值。平行进口车2021年全年累计销售8729辆，约为全年总进口量的1/3。

张婷婷强调，2021年9月27日，平行进口车环保信息公开平台进行更新，允许排放达到PN11(PN值是指车辆行驶1公里尾气排放中的固体悬浮颗粒数量，PN11即PN值满足6×1011/公里)的平行车进行环保信息公开。紧接着10月，常态化车辆开始录号回号，因此10月初平行进口车行业才开始回到正轨。在此之前，试验和清关车辆均为滞港车辆，滞港车辆总量原本就较低。在这之后，很多车型陆续完成了PN11的国六环保信息公开，常态化进口车辆也不断增多，在11月销量得到爆发。同时，加上12月为传统的销售旺季，11月开始筹备录号清关也在为年末的销售旺季，做着车源储备。

张婷婷指出，平行进口车缺席市场已有接近两年的时间，消费者和经销商都在重新适应国六标准下的市场，经过不断的价格调整，临近年末一些热销车型的价格有了一定程度的下探，12月平行进口车的销售价格和消费者的购买需求达到了一定的平衡，与购车旺季相结合助推了销售高峰的出现。在国家各部委和天津市政府及相关部门的积极协调推动下，国六的问题基本得以解决，企业车辆进口和清关销售都在稳步开展，目前行业逐步回暖，但距离乐观预判的产业规模还有一定差距。

不过，去年市场已显露出对于平行进口车回归的积极信号，甚至部分平行进口车的价格高于中规车，仍然不乏购买者。据一位平行进口车经销商介绍，提车周期过长还有所加价，以及车型配置不够丰富，是很多价格不敏感人群转而购买平行进口车的重要原因，而这也是平行进口车存在的意义之一。

市场向常态化迈进

随着春节临近市场消费需求将进一步释放，同时部分企业回款需求增长，车辆价格明显下探。据天津市平行进口汽车流通协会了解，部分热销车辆降幅近10%，预期将有效拉动终端销售。

张婷婷表示，随着常态化工作的逐步推进，经销商对行业重拾信心，陆续追加海外采购数量，滞港车辆清关流程通畅后也大幅提高了车辆流入市场的速度，供需关系逐步趋于平衡。平行进口车市场车源不断增多、终端销售速度减缓，企业年底回笼资金的需求加大，部分中规车型开始年终促销降价等综合原因，促使平行进口车市场价格普遍回调。

平行进口车市场进入国六时代之后，相较之前的变化还是很大的，在排放标准、进口车型、行业规范化要求趋严等诸多方面，都跟国五时期有所不同。除了滞港车辆的长期仓储、金融、合规化等成本，还有全球大宗商品涨价、海运成本暴增等因素，平行进口车的综合成本也产生了较大幅度的增加，因此对比之前价格水平出现一定提升。

张婷婷表示，平行进口车行业是生命力非常强的行业，也是贸易自由度非常高的行业，经过近一年对国六时代下行业监管要求、市场需求改变的摸索和学习，新的一年平行进口车会继续复苏之路，进口量和销售量还会进一步攀升，同时随着进口车型的增加、试验和通关流程愈加顺畅，平行进口车价格也将逐渐趋于稳定。

国六标准是科学而严格的，协会一直建议企业在选择进口车型时要做好充分的准备，不要盲目进口，不论进口来源国是哪里，达到并符合国六环保相关标准要求是平行进口车企业必须要做到的。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也认为，2021年平行进口车进口量及销量的下滑主要原因出在供给端，随着去年下半年平行进口车常态化开启，整体市场正在逐步回暖。临近年底，经销商让利促销助推了销量增长。预计2022年芯片问题得到缓解之后，产品供给量的提升将进一步促成市场价格松动，对平行进口车的销量增长起到促进作用。

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