9月29日，中通在港交所主板正式挂牌交易，成为国内首家同时在美国、香港两地上市的快递企业。在部分业内人士眼中，此次中通在港交所成功鸣锣，除了再次敲开资本大门，也释放出明显信号，即加快拉大与同行的距离，以资本加持扩大规模效益，从而实现市场占有率与网络利润的最大化。

事实上，今年的物流行业在资本市场中显得尤为热闹：圆通获66亿元12%股权支持;申通获阿里间接增持股份至25%;百世对分拆快递货运业务赴港上市不予置评;京东物流以30亿收购跨越速运为上市埋伏笔;极兔速递对新一轮近百亿元融资不予回应。能预见的是，在企业们“广积粮”的情形下，未来一场鏖战将无可避免。

首日市值破2000亿港元

中通在港开盘首日，港股市场传递出的信号便与4年前的美股市场有所不同。9月29日，截至发稿，据万得股票信息显示，中通快递港股报237.8港元/股，涨幅为9.08%，最新市值为2018亿港元。其开盘首日中最高涨幅达到了11.93%，市值为2070亿港元。

若是将时间倒推至4年前，据相关媒体报道，2016年10月27日，中通在纽交所挂牌交易，开盘价为18.40美元，较19.50美元的定价低约5.6%，截至收盘，中通快递跌幅达15.02%，报收16.57美元。与美股市场相比，港股市场对中通快递的兴趣和期待明显更高。

“由于美国市场对国内快递行业的了解存在一定的距离，因此此次回港上市，能让更多熟悉中通的人参与进来分享成果，”中通集团董事长赖梅松向北京商报记者解释道。

根据公告，中通本次计划发售4500万股A类普通股，最终发售价为每股218港元。假设超额配股权未获行使，估计全球发售募集资金净额约为96.74亿港元。其介绍，约50%将用于基础设施和产能开发，包括购置土地、车辆、分拣设备等;约25%用于赋能网络合作伙伴及增强网络稳定性;约15%用于投资物流生态系统，包括仓储、货运代理、零担货运、冷链物流等;约10%用于一般公司用途。

暗含洗牌野心

在仪式现场，一位投资分析师告诉北京商报记者，中通此次上市不仅是为基础设施建设再添资本助力，加速拉开与同行的距离，其实从去年中通率先发起价格战后，快递行业一度打得非常激烈，中通此举便是为加快行业出清。

仅是从中通的财报中，便能感受到其以价格战迅速攻占市场的决心。在2020年二季度，中通毛利率为27.6%，较去年同期下降5个百分点。剔除跨境业务收入后，单票收入1.29元，同比下降20.9%。中通在财报中表示，公司随时准备与网络伙伴共同争取市场份额的持续扩大，并分担由于竞争带来的压力。

与此同时，9月16日举行的客户开放日上，中通也显露出以价格优势进军高端市场的动作，在试运营一年后正式对外公布星联航空时效件，并以7.5折的价格对标顺丰航空同类产品。值得一提的是，8天后，顺丰旗下加盟制快运品牌顺心捷达推出“顺心空运”产品，时效为8-36小时，涵盖极速达、次日达和隔日达。其中，36小时隔日达产品被介绍为“接近陆运的价格，体验空运的时效”。

一位接近顺心捷达的人士向北京商报记者透露，推出该类产品主要是为满足客户需求。在陆运对接方面，目前使用的是顺心捷达的货车资源，不排除未来会与顺丰快运的资源联动。

“广积粮”迎鏖战

尽管物流企业在暗自较劲，却已经显现出刀光剑影。而站在背后的电商企业，又为物流同行间的你来我往增添了一层暗流涌动的味道。

9月21日晚间，申通快递发布公告，根据《经修订和重塑的购股权协议》，阿里巴巴投资32.95亿元，间接获得申通快递10.35%的股份，累计间接持有申通快递上市公司25%的股份。

阿里扶持申通一方面是为缓解其今年不断下滑的营收颓势，更是为在“双11”前保证整个物流大盘的畅通。“在今年整个快递行业承受着较大经营压力，比较难熬，从阿里对圆通、申通的加持就能看出，阿里作为国内最大的电商平台，在大局上，以资本输血是为了维护快递网络的稳定性并保证服务质量，”上述分析师说道。

而获得阿里66亿元的圆通，则在公告中拟非公开发行A股股票，募集资金总额不超过45亿元。其中，拟28亿元用于多功能网络枢纽中心建设项目，而6亿元用于运能网络提升。

有意思的是，在今年，上述两家快递企业均传出封杀极兔速递的消息。据相关媒体爆料，根据申通的通知提及，各加盟公司(含承包区)不得以任何理由、任何形式加盟极兔网络及承包区;揽派两端不得以任何理由、任何形式代理极兔业务。

无独有偶，就在9月，市场传出极兔速递正在新一轮融资的消息，融资数额近百亿元。对此，极兔速递相关负责人向北京商报记者表示不便回应。“极兔能生长起来，除了顺应国内快递件体量不断增长的态势，也显露出加盟制快递企业对网点的把控能力仍然不够，”一位快递资深人士解释道。

对于二次上市的中通来说，从纽交所转至港交所的四年间，其战略方向与规划也在变化。赖梅松向北京商报记者表示，在四年前，中通的定位是做产业链、生态圈的设想，但现在方向已经明确，成为一家综合的物流服务商。“快递行业未来的竞争一定是全链路、综合物流网络的竞争，因此要求企业在资源整合与协同上具备较强的能力，”赖梅松说道。