任意点对点全自动驾驶、没有方向盘、车内交互全靠AR眼镜……在近日苹果上线的原创电影《天鹅挽歌》中，不知有心还是无意，苹果提前透露了汽车的未来设计。其实，苹果首款新车外观设计图和车中一系列技术专利此前也被曝光，其前卫的创意、领先的科技、创新的配置，都吸引了业内外人士的眼球。

最近，据外媒报道，苹果将在今年内确认造车项目的零部件供应商。这让业界备感兴奋和期待——如果能为苹果汽车配套，不仅是供应商水平和实力的标志，而且将成为拓展业务版图、获得新的利润增长点的重要机遇。面对这个充满巨大诱惑的市场“蛋糕”，全球汽车零部件企业都虎视眈眈、跃跃欲试。

苹果汽车智能化水平受期待

“苹果将要造什么样的车?”，这恐怕是外界对苹果造车最感兴趣的核心问题。

“根据披露的线索和专利看，苹果倾力打造的将是L3～L5级电动自动驾驶汽车。”华南理工智能感知与控制工程研究中心研究员张睿林在接受《中国汽车报》记者采访时谈到，苹果造车的目标，应该是具有领先水平的智能化汽车。苹果之所以自2014年起就开始秘密上马“泰坦”项目进行造车的技术准备，既是看到了手机技术及市场数年之后会遭遇难以逾越的“天花板”，也是洞察到智能汽车未来有无限广阔的市场空间，因此将转型的目标之一定在智能汽车上，何况其在云计算、数据处理、智能感知、芯片设计等方面均有较为丰厚的技术储备，这是很多传统车企望尘莫及的。

正如苹果几乎每年发布的新款手机智能化水平都不断进步一样，高度智能化也将成为未来苹果汽车的标签。“苹果已申请或拥有的一些专利，技术水平都是业界领先的。”西安工业大学微电子技术实验室工程师魏冬介绍道，通过专利数据库检索，苹果拥有的编号为US10843535B1的美国专利，名为“动态隐私和窗户着色”，该技术原理是通过改变电流，从而使玻璃实现从纯白透明到纯黑不透明的色彩、透光度渐变，从而保护车内乘员的个人隐私安全;还有苹果的“主动眩光抑制系统”专利，车窗可以感知外界的光线过强或过暗，从而自动调节进光量，保证车内乘员的视觉感受始终处于最佳状态，完全可以代替遮阳板;同时，车身上隐藏的摄像头能够随时将车辆外部各个角度的影像信息，输入计算机并投影到驾驶舱前挡风玻璃上，让车内乘员了解或智能驾驶系统识别决策。

苹果还结合全自动驾驶车辆无须操控、无须方向盘的特点，将车内座位设计成在一定角度内可旋转，并将安全气囊及语音操控、触摸操控等都集中到安全带上，在每位乘员的两侧和前面都有安全气囊，而且导航、娱乐等系统的指令变成了语音控制。

美国及韩国媒体都报道称，苹果全自动驾驶汽车或将于2024年前后正式亮相。“2024年前后，全球能否实现全自动驾驶汽车上路现在仍是一个未知数。”张睿林表示，即便如此，苹果一旦正式推出量产车，其智能化程度很有可能超越特斯拉的产品。

苹果或正为造车构建供应链

成为苹果汽车的供应商，是很多零部件公司所希望的。日前，韩国媒体报道称，苹果汽车管理层人士近来正与该国多家零部件供应商接触，磋商供应问题。苹果汽车方面甚至希望直接买下一家韩国汽车电子零部件厂商的控股权，以满足整车的产能需求。而且，与苹果汽车接触过的一些韩国零部件公司负责人表示，对方要求供应商对与苹果汽车的相关业务不得外泄，否则将从初步选定的名单中除名。而双方已有初步意向的韩国零部件供应商也已成立专门的团队，就相关事宜与苹果汽车进行对接。

“每家进入造车领域的企业最重要的基础工作之一，是搭建完整的供应链体系，这要花不少的时间，即使像小米宣布造车已近一年，目前也在马不停蹄地搭建供应链。”招商证券分析师马宏图向记者分析称，由上述报道和苹果选择供应商一向严苛的传统看，苹果汽车可能会从韩国三星、LG、SK创新等具有一定规模的企业中选择。其中，三星有先进的mini LED显示屏技术、汽车芯片等，LG则将三星的显示技术量产，奔驰EQXX新车型就配装了一块47.5英寸mini LED显示屏，全屏拥有超过500万像素，分辨率达到7680×660的超4K的高清水平，这在车载屏中几乎是前所未有的。同时，LG化学、SK创新的动力电池，应该也是苹果汽车供应链的备选项目。

智能汽车的核心之一，是强劲的算力芯片。这条产业链上的多家厂商，对于苹果汽车可能也是必不可少的。“苹果去年下半年推出的自研超强算力芯片M1Max，用于平板电脑时闲置了加速单元，一旦以车规级产品用于智能汽车，则可充分发挥其超强算力。”在魏冬看来，M1Max可以解决目前其他一些品牌自动驾驶芯片多颗联合使用时带宽不够等问题，而且是先进的5nm制程，只有台积电和三星可以生产。

此前，苹果汽车曾接触汽车零部件巨头博世德国罗伊特林根分部，其业务主要是汽车电子等零部件。而苹果造车初期极有可能会找代工企业，加拿大汽车零部件巨头麦格纳或将成为备选之一。麦格纳已经代工的车型包括奔驰G级，宝马5系、Z4，捷豹E-Pace、I-Pace等。

“如果成为苹果汽车的供应商，不仅意味着有巨大的收益预期，而且也有品牌价值提升的潜在内涵。”马宏图表示，正如特斯拉上海工厂投产以来，不仅整车销量持续居第一阵营，而且该公司的股价飙升，甚至连“特斯拉概念股”——零部件供应商的股价也屡屡上行，苹果汽车也会有这种利好效应，这对零部件供应商充满诱惑。

中国供应商是否迎来机遇

根据一项不完全统计，在手机生产模块化的今天，一部手机仍有200多个零部件。而一辆电动汽车至少有1万多个零部件，这也意味着即便汽车业面对转型浪潮，供应链上的机会仍然很多。

“电动汽车制造商有缩短供应链、更多实现本土化的趋向，这不仅可以降低成本，也能降低风险。”魏冬表示，特斯拉上海工厂零部件的本土化率已达到80%至90%，在动力总成、电驱系统、部分动力电池、充电设施、底盘、中控系统、内外饰等配套方面，中国零部件供应商占据主要份额，同时在华生产的人力成本也大幅下降。

事实上，苹果手机也出于降低成本的考虑，把近80%的组装厂设在中国。由此推断，苹果汽车将在中国生产也并非没有可能。此前，有报道称，苹果汽车邀请比亚迪和宁德时代到美国建厂供应动力电池被拒，除了众所周知的很多不确定性因素风险外，成本是最大的问题，在美国寻地建厂、员工薪资等成本较高。但这也透露出，选择中国供应商配套动力电池在苹果汽车考虑之列。苹果汽车还曾表示，对富士康拟建设的汽车代工生产线感兴趣，毕竟富士康也是苹果手机代工商，了解其对产品工艺质量的严苛要求。

记者了解到，像富士康这样有手机与汽车双重代工能力的企业，在中国供应商中并不鲜见。比如，立讯精密目前为苹果手机供应电声器件和连接器，但其重头业务之一是汽车连接器。今年1月28日，立讯精密成立全资子公司立讯精密工业(芜湖)有限公司，主要产品包括新能源汽车零部件、汽车电子等。这不禁令人产生联想，新公司会否是为苹果汽车量身定制的零部件子公司。

“中国零部件供应商的实力日渐增强，如果公平竞争，很多公司完全有能力进入苹果汽车供应链，而且在全球疫情及贸易风险之下，中国稳定的市场环境、不断提升的制造业水平与相对较低的运营成本仍是优势。”在马宏图看来，即便目前的苹果手机供应链，对中国的依赖程度也较高。在苹果新公布的前200家供应商名单中，中国企业有48家，数量第一，多于美国的38家和日本的33家。而且，近年来，中国零部件特别是三电、自动驾驶、车联网、车规级芯片设计等零部件技术进步迅速。

时至今日，中国已成为全球重要的制造业基地，特别是在智能电动汽车方面，近年来迅猛发展。“中国零部件企业或许更能与苹果汽车相互成就。”张睿林表示。

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