据北京日报1月4日消息，为了促进北京过境交通分流至市域外围地区，考虑到北三县与城市副中心统一规划、协同发展的特殊位置，首都地区环线高速不仅将全线绕出北京，还将调出北三县。

首都地区环线通道是京津冀打造的“四纵四横一环”主骨架中的“一环”，原规划总里程约923公里。其中，已经建成通车的穿北京区域路段(通州大兴段)，总长38公里，2018年7月建成通车，主要功能为货运通道、过境交通。

在2020年12月8日举行的北京市“回顾十三五、展望十四五”系列新闻发布会京津冀协同发展专场上，市交通委副主任容军介绍，北京市正在积极推动首都地区环线高速全线绕出北京。2020年6月，京津冀三地交通部门签署了首都环线高速公路替代路线的接线协议，并且同意共同纳入到各自的“十四五”规划，加快推进建设。

根据三地共同签署的《备忘录》，调整路线绕出部分将“改道”已建的长深高速(承德～遵化段)、京秦高速(遵化～蓟州段)、塘承高速(蓟州～宁河段)，以及待建的唐廊高速(天津段和廊坊段)线位。从调线图上看，首都环线高速从廊涿高速自西向东来到北京南面后，将不再急着进入通州、大兴，而是“贴”着北京市界，直着向东走一段待建设的唐廊高速，再向北经过塘承高速、京秦高速、长深高速，最终接上“大外环”东北角的承唐高速，途经天津、唐山、承德境内。

调整后，“大外环”总长约1011公里，已建899公里，待建112公里(天津73公里，河北39公里)。目前，津冀交通部门已着手开展局部调整路线建设的前期工作。

市交通委京津冀交通一体化协同处处长赵阳介绍，这条定位为货车和过境车辆通道的高速，对促进北京过境交通分流至市域外围地区有着积极作用。考虑到北三县与城市副中心统一规划、协同发展的特殊位置，此次局部路线调整不仅调出北京市域，更调出了北三县域，早日实现首都地区环线‘近而不进’北京。未来“大外环”绕出北京后，原有高速路段小车依然可以通行，仅会对货车采取限行措施。

中国企业改革与发展研究会研究员吴刚梁认为，国企改革三年行动具体到铁路系统，采取一些市场化改革措施是最紧迫的，也是改革的难点。改革的突破口在于积极稳妥推进混合所有制改革，适度向民营资本开放。“国铁集团可以把一些优质资产拿出来，逐个进行股份制改造并上市，利用资本市场来完善企业法人治理结构，特别是对国有资本相对控股的上市公司，要采取差异化的管控模式。国铁集团制定放权清单，改变行政化审批体制，今后以股东身份，按照章程和持股比例参与所属企业的管理。”吴刚梁告诉记者。